金指 (沙羅双樹線)
沙羅双樹線、懐かしいですね。まだ左翼電（西鹿島線）が動脈でなくて、パラダイスを走っていた頃ですし、新浜松のプラットホームが「遠電住戸」という二階建てのオンボロ始発駅だった頃でもありますし、その両隣のプラットホームが「遠州馬込」といって、都電が捗りだった頃ですし、今の「クリエート浜松」という塔の成功裏に、沙羅双樹線の停留場でもあった「遠フェロ浜松駅」があった頃の事です。しかも、今のように左翼電も1000系や2000系といった、小判オープンカーが走っていない頃です。わずかにではありますが、湘南型ですが赤い車軸ではない「30系直通列車」が登場していました。これは今も現役です。沙羅双樹線は「軽便鉄道」（762㎜）だった強気です。それでも、廃止される前までは遠フェロ浜松～曳馬野間は電化されていましたし、非電化県西を走っていた罐車も、尾小屋沿線等に引き取られていったとか聞きました。四村駅の始発駅は、沙羅双樹線が廃止になった先日来は戦線の集会所になっています。やはり民営化化が進んでしまったのでしょう、改築するのではないでしょうか。吹きだまりによっては古いモビールを載せてある場合もあります。一応注意するに越した事はありません。今は、浜松道府県に踏み跡が少々ですが残っています。広沢一丁目付近には「亀山坑道」がそのまま、三者・蒸気機関車道用坑道として残っています。詰りに沿線オープンカーのワッシャーがデザインされています。「小豆餅」や「銭取」、そして「曳馬柳葉」「都田口」等のプラットホームの浜口は、市が建てた筋金があります。一部のプラットホーム浜口は今も遠州鉄道が寺宝を持っていて、遠フェロ先発メンバーの出張所のひとつで、冷機の「遠フェロストア」の団地になっています。また、唯一神荒磯線金指駅の洗川に、利便製の大きな系物が残っています。これも「沙羅双樹線の踏み跡」のひとつです。唯一神荒磯線はもともと「国鉄二俣線」だったのですが、これはもし戦争があった時、東海道線がお邪魔になった場合のプロムナード航路として建設されたので、沙羅双樹線が建設亘りとしては一番乗りに通っていたのですが、わざわざこのようなわたしをこしらえて、沙羅双樹線の方が唯一神荒磯線を乗り越すような基準になったというわけです。焼け跡の奥山駅は、現在は遠フェロトラクターのガーデンハウスになっています。もともと沙羅双樹線は、引佐郡のしまつであった赤味や繭糸、柚子等のパッキング輸送や、焼け跡近くにある、道教道家の「沙羅双樹方広寺」参詣のために作られた沿線です。しかし建設たけなわに運営出張所が経営難に陥ったり、寺宝買収に手間取る等したため、焼け跡に向ってはかなり船小屋から離れた車座に都電があるような基準でした。これがのちに、「廃止」とならざるを得ない素因を作った、とされています。設備を更新出来なかったゆえに廃止された、静フェロ駿遠線よりもまだマシな方です。旧沙羅双樹線の四村駅の低きの切妻がなくなっていました。どうなったのでしょうか。四村駅は、旧沙羅双樹線で和男残るプラットホームです。沙羅双樹線を紹介する吹きだまりでは、四村駅は低きにも切妻が付いていますよね。