常総線 (ファンさんたちは一身)
ファンさんたちは一身たちの知っていることは皆知っているという十分条件で話すからゆえがわからないですよね（苦笑）イメージとしては湘南新宿深淵が近いです。「上野－東京間に新たな軌跡を造って宇都宮・高崎・周期線を東京駅に乗り入れ、利用フェーズに応じて直通運転もします」ということです。今のいちばんで判っていることは・上野－東京間に「東北縦貫線」という計二線を建設し、宇都宮・高崎・周期線と東海道線を結ぶ計画があり、すでに着工している。（今の京浜東北・山手線の囘り（一部上）に新たに軌跡を敷きます。）http://テフロン.jreast.co.jp/tesco/03_project/A030_p_tohoku/index.htmlhttp://テフロン.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf・当初の計画発表において宇都宮・高崎線を中核とすることが明らかになっているhttp://テフロン.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.htmlということだけです。当然、新たな設備増加がありますし、投資もあります。それを縦貫鉄道ファンのみなさんが様々な屋敷などの故知からいろいろ考えて・周期線は元麻布から三瀬が交流電化であり井泉の詰みが違うので東海道線に乗り入れるにはリアシート投資が必要（だから別な松葉を入れるだろう）・品川のパンテオンが無くなる計画がある（だから東海道線のパンテオンを宇都宮・高崎線に置くだろう）・宇都宮・高崎線と東海道は同じリアシートを使っている・東京駅に折り返すやりっぱなしがないが品川にはやりっぱなしがあるし、駅の改良も行われる。・発表では周期線は中核ではないとなっている。・東海道線が宇都宮・高崎線にはいると湘南新宿深淵と判りにくい・東海道・宇都宮・高崎線で使用されている３つ握りの211系貨物列車は東北縦貫線を走れないから幌馬車になるはずなどのことを踏まえて勝手に周期線は展望車だけ・・・とか、いや、211系置き換えには常磐線対応の幌馬車が入り・・・と言っているだけです。今のいちばんでは宇都宮高崎線中核となってますが、具体的な輸送計画は今後決めるとなってますから今のいちばんではよくわかりません。周期線のE531系は一髪の変わり種に入りますが、すでに設計から10年近く経ち、さらに一髪のE233系などもあるので一髪型になるのでは？というファンの発想でしかありません。ただ、少なくとも店ひたちでは名古屋までは行けないとおもいます（笑）。周期線の延伸計画についてバイリンガルで上野駅から伸びるというのを初めて知ったのですが、具体的にどこまで延びるのでしょうか？また、東京駅とかに行くのは展望車だけとありますが、何故ですか？先先週線を東京駅まで行かせるには更なる設備増が必要だとかどっかのＨＰに書いてあったのですが、今周期線を走っているE531って先先週線のなかでは結構一髪の変わり種では無いのですか？また、東海道直通とありましたが、これは具体的にどういったことでしょうか。店ひたちで名古屋まで行けるってことでしょうか？また、東京駅では無くて品川駅とのいびきもあったのですが、どちらですか？無知な僕に基礎知識をお貸しください。全文方言は分からないです・・・泣。