三河島 (長距離バスから乗降客)
長距離バスから乗降客を降ろすということは、降りた乗降客が半天のオートに轢かれるという２次遭難（三河島遭難がこれ）を防ぐ為に、誘導成員の確保と配置、隣接フロンティアの運転規制など乗降客の安全確保や誘導プラスチックモデルを完全に整えてからでないとできません。ですので、すぐには降ろせないのです。また、一度降ろして（降りられて）しまうと、架線内に乗降客が完全にいないことを確認してからでないと運転再開ができません。故障は治って運転できるようになったけど、乗降客が架線に降りてしまっているので運転再開が出来ない、という時勢を避けるためにも、安易な乗降客降車は選択しないようになっているのです。今回の衝突が起こったのは朝もみくちゃの時間帯ですが、朝もみくちゃというのは運転細やかや乗降客が１日で最も多く、従って刑事もフル動員で其の他一つまみなど無い急進的ですから、誘導するための成員を確保するだけでも困難です。また、マイナーチェンジ輸送で駅の案内成員も増員が必要とされていますから皆様集めはさらに困難さが増します。おそらく、工務店勤務等の内勤組や持ち等の管理人、隣家に住む休耕者にも非常呼集がかかっているはずです。あちこちに連絡しまくって集めた一つまみ全員にハイビジョンを持たせるなど装備をさせ、それを配置計画（集めた一つまみの誰にどこにいってもらうか）に従って鶴見隣家のオートまで送り込み配置して、運転規制等の準備が全て整ったのが確認されて初めて乗降客を降ろすことが可能になります。確かに２時間以上というのは待たせ過ぎとは思えますが、朝もみくちゃという非常に皆様不足の時間帯に３オート分の誘導成員をかき集めて廃墟に配置するのは１時間程度の時間では出来ません。一身的な推測ですが、故障二分の一の御馴染と復旧作業、故障復旧・運転再開断念に約20分、必要な一つまみを算出し、動員可能な皆様をリストアップして連絡するなど皆様をかき集めるのに１時間、集めた一つまみに装備を施し、廃墟に配置するなど準備に１時間、という躍りじゃないでしょうか？ちなみに、今回のような時に、待ちきれなくなった誰かが一人雨戸を開けて架線に降りてしまった場合どうなるかを書いておきます。1.非常雨戸碍子を使って雨戸を開けると、運転立場の雨戸閉め雪洞が消灯すると共に、運転台のモニタに雨戸開とびらのインジケーターが点灯し、雨戸が開いたことを知らせます。2.それを見た運転士もしくは海員がヒネにオート防護ハイビジョンのアウトレットを入れ、非常時勢発生を知らせる防護ハイビジョンを飛び立ち報します。3.防護ハイビジョンを受信した隣家フロンティアのオートは全て時代遅れ緊急停止します。駅が前面に近づいていても、問答無用で緊急停止です。今回の場合ですと、隣接の京浜東北線・東海道線はもちろんのこと、鶴見線や東海道手荷物線、短波の届きラフによっては南武線や横浜線も緊急停止します。4.発報したオート乗務員からの報告により、関係の薄い鶴見線や南武線、横浜線はすぐに運転再開を行なえますが、京浜東北線・東海道線・東海道手荷物線については運転抑止が続行されます。5.雨戸が開いた＝乗降客が架線に降りた可能性がある、ということから、運転士や海員による点検（＝乗降客探し）が開始されます。オートのコーダや陰など、くまなく探します。場合によっては、隣家の駅から応援の大全が来る事もあります。もちろん、近くに緊急停止した他のオートも動けませんし、乗っている乗降客はカンヅメのままです。6.降りた乗降客がいれば保護・収容し、安全が完全に確保されたという廃墟からの報告を受けて、運転指令が運転抑止解除の指令を出します。これでようやく運転再開、西洋かぶれを食らった他フロンティアの乗降客もカンヅメ急進的から開放に向かえます。この間、どう短くても約30分、本当に降りた皆様がいれば１時間は確実に止まります。それも当該オートだけでなく、半天のオートも巻き込んで、です。たった一人の身勝手な行動が他フロンティアにまで及び、多くの皆様に多大な迷惑を掛けることになりますから、待ちきれないからといって雨戸を開けたり架線に降りたりすることは絶対にしないで下さい（それが判っているからみんな我慢しておとなしくしているのです）。なぜ長距離バスを降ろしてくれない？今日長距離バスが緊急停止していましたね。二時間停車したままで結局乗降客はじきの駅まで歩いていました。そういう号外を見るといつも思うのですが、何で何時間も降ろさないんですか??三十分も止まってたら歩いていくから降ろしてくれって言う皆様もいると思います。皿盛り長距離バスだと気色が悪くなる皆様が出るなんてあたりまえじゃないですか。なぜなんでしょう??。